![レイバック 納車1か月 & 1000km](https://mono-logue.studio/wp-content/uploads/2024/05/SUBARU-RAYBACK_020-1024x683.jpg)
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![moviLink と Apple CarPlay:レイバックとカーナビ](https://mono-logue.studio/wp-content/uploads/2024/05/moviLink-Apple-CarPlay_001-1024x576.jpg)
moviLink と Apple CarPlay:レイバックとカーナビ
![ピークデザイン カーベントチャージャーはレヴォーグ レイバックにつかない](https://mono-logue.studio/wp-content/uploads/2024/05/Peak-Design-Car-Vent-SUBARU_001-1024x678.jpg)
ピークデザイン カーベントチャージャーはレヴォーグ レイバックにつかない
![レイバックのオーディオまわり](https://mono-logue.studio/wp-content/uploads/2024/05/SUBARU-RAYBACK_006-1024x683.jpg)
レイバックのオーディオまわり
![スバル レイバック 納車(されていました)](https://mono-logue.studio/wp-content/uploads/2024/04/SUBARU-RAYBACK_001-1024x683.jpg)
スバル レイバック 納車(されていました)
![EyeSight X のランニングコスト:SUBARUレイバック](https://mono-logue.studio/wp-content/uploads/2024/04/f2423d69cfb5a1fe1ff00e2c2e960852-1024x683.jpg)
発売は2023年というアバウトな状態で予約の始まったSUBARU XV後継車、CROSSTREK(クロストレック)の先行展示を見てきました。
展示車はLimited(上位グレード)の赤(ピュアレッド)
そういえばこのクルマ、初代はインプレッサXVで、ワタシの2代目がSUBARU XV、今回がCROSSTREKと、フルモデルチェンジの度に名前が変わる運命のようで。
顔つきも目つきも少しきつめになった。特にヘッドライトは外側に膨らんだカバーが独特な印象。
今回から1.6Lが廃止され、2.0L e-BOXERのみに。代わりに(?)2WD仕様が設定されました。スバル車選ぶ人は四駆しか要らないでしょ、ましてやSUVで、とも思うのですが、最近は他社からSUBARUに乗り換えるひとも多くなって、その時にAWDしかないのはマイナスなんだそうで。
で、2WDになったら燃費が伸びるかと思ったら、2WD 16.4Km/L AWD 15.8Km/Lで思ったより差がなかった。価格差は16.5万円(上位グレード、標準グレードだと22万円差)。
車両サイズはほぼ現行のXVと同じなので、車内空間もほぼ同じ印象。いや、どっちかというと微妙に質感は落ちてる気がする。樹脂樹脂した部分やプラスチッキーな部分がところどころに見え、あー、価格帯を上げないために、内装は・・・な印象です。
ただ、後席の広さや天井空間の余裕は健在。
ステアリングヒーターやシートヒーターも搭載されました(オプションですが)。
上位グレードだとレヴォーグ譲りの大型ディスプレイが標準装備。ただし、アイサイトXは非搭載。これも価格レンジからくる判断らしいのですが、オプションでいいから設定すべきだと思うんですよね。SUBARU車は安全装備や運転支援では、ローエンドからフラッグシップまで同等に(オプションで)出来る、メーカーであって欲しいなあと。
小ぶりになったシフトレバー。これも周囲は樹脂樹脂しています。頻繁に手が触れるし、見るとこだけにここは割り切るとこじゃないと思うんだけどなあ。
リミテッド用のホイール。インテリアに較べるとエクステリアは質感もちゃんとしています。
乗るとたぶんすごく良くなってると思うんです。展示車に座っただけで、シート良くなったと思ったし。技術的にはやや遅れたマイルドハイブリッドだけど、現行のe-BOXERでも立ち上がりは気持ちいいからそれ以下ではナイと思うし。
なんだけど・・・うーん、いろいろ惜しいなあ、と。
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2本のブラックカーボンファイバーテクスチャスタイルドアサイドウィングバックミラーカバーキャップトリム、スバルXVクロストレック2018-2020に適合