新型レイバックハイブリッドはワゴン分類、ガソリンモデルとの違い。

2026年6月7日レイバック

先日、SUBARU レイバックマイナーチェンジ？：新型レイバック予約受付中と書いたら、翌日だったかに公式のティザーサイトが公開され、レヴォーグレイバックがモデルチェンジ、というかハイブリッドモデルが追加されることが明らかになりました。そしてこのストロングハイブリッド（S:HEV EX）が、かなり本気でテコ入れしてきた印象で、期待に反して売れていない？レイバックの商品力が大きく上がりそうな仕様になりました。

ターボじゃないからボンネットのエアインテイクは要らないよね、と新造形のスッキリとしたボンネットに。さらにフロントマスクも変更して、顔つきの印象がかなり変わりました。好きなひとにはSUBARUのアイデンティティにも感じたエアインテイクが無いとイヤかも知れませんが、そんなひとのために（？）ターボモデルは継続。そして都市型SUVと謳うのに立駐に入らないと揶揄されたSUBARUコダワリの最低地上高を20mm妥協して（？）、全高1550mmに。ただしターボモデルはそのまま。
結果、驚くことに、ハイブリッドのレイバックは「ワゴン」カテゴリーに移動し、ガソリン車のレイバックは「SUV」カテゴリーに残ることに。

レイバック（ワゴン）という言い方、いいなあ。レガシイの後継としてのステーションワゴンのイメージが継承されたようで好き。ハイブリッド化によって公称燃費（WLTCモード）は19km/Lになったので、燃料タンク容量（まだ未公開です）が仮にガソリン車と同じ63Lだとしたら、公称値で1,200km走れることになります。

で、ガソリンモデルはF型になってどう変わるのか、あまり情報はありませんが、現行と基本は変わらないとして比較してみました。

全高が低くなったのは前述の通りですが、全長も35mm短くなっています。にも関わらず車内長が30mm長くなっているのはなぜ？その分、荷室の容量が減っているのでしょうか？（未公開）
またストロングハイブリッドモデルには、Premium S:HEV EX と Premium Black S:HEV EXの2グレードが存在しますが、10キロの重量差はどの部分なんだろう・・？（ガソリンモデルとの100kg差はバッテリーですよね）
最小回転半径が0.1ｍ大きくなってフォレスターよりも大きくなってしまいました。
公称燃費が14.1ｋｍ/Lから19km/Lになったのはハイブリッドゆえですが、市街地モードが10.5から15.8とほぼ5割増しになったのは実際の街乗り時にかなり効くかもしれません。まあ、とはいっても現実の話をすれば、ワタシのように年間走行距離が8,000km程度では燃料代のセーブは2~3万円に過ぎず、10年乗ってもガソリンモデルとの価格差を埋めるのは難しい気がします。